Маленький самолет, на котором можно за час долететь из Москвы в Питер, помещается в гараже и для разгона довольствуется тридцатью метрами... И это полностью отечественное изобретение.

Автор "Популярной механики" Александр Грек писал в 2005ом: "Лет десять назад я смотрел программу о небольшом американском городке, в котором жили чиновники американского космического агентства NASA. Уютные домики тянулись вдоль единственной центральной улицы, которая, в общем-то, была не улицей, а взлетно-посадочной полосой. ...А в гаражах рядом с домом стояли небольшие реактивные самолеты. И каждое утро обитатели этого городка разлетались на работу: кто – в испытательный центр, кто – на мыс Канаверал, кто – на сборочные предприятия. В тот день я первый раз в жизни пожалел, что живу не в Америке"

Мне посчастливилось побывать на последнем МАКСе, на котором я изучал малую авиацию. Там все было просто - несколько десятков умельцев из КБ России и Украины наперебой предлагали несложные аппараты ценой от 28000 долларов для различных целей. Загвоздкой было то, что у всех этих аппаратов была одна общая деталь - американский двигатель. Это как Windows - не знаешь, где найдешь, а где потеряешь. Умельцы обещали легкость в сборке и управлении, небольшой вес, легкость в обучении жен и персонала. При этом сетовали на то, что русские двигатели сегодня - подвергшиеся переборке старые или просто штучные экземпляры, а вот американские моторы легки и дешевы.

Многих в свое время от создания чего-то нового и поточного отвлекло понимание того, что стучаться в двери инвесторов и доказывать, что это нужно стране, придется самим. Салоны 1999 и 2000 года принесли на поле боя одну из таких моделей - Lark-4. Про него много писали, но для финансирования нашли слишком сложным. Однако у проекта была и есть важная деталь: пламенный русский мотор.

"Работы по маршевому двигателю для Lark-4 велись в оборонном МКБ «Гранит». За основу был взят ранее созданный в МКБ турбореактивный двигатель для крылатых ракет – компактный, надежный и экономичный.

Гражданская версия двигателя получила название ТВД-400Д. При весе 84 кг он имеет мощность 560 л.с. Расход топлива на 100 км пути, по расчетам, должно составить около 11 л низкооктанового дизтоплива. Кстати, двигатель под названием ТВД-400 в авиационно-технических справочниках так и значится: двигатель для самолета Lark-4."

В России такой мотор очень востребован в связи с ситуацией московских пробок и реформ сельского хозяйства. Но денег нет.

Содействие «встрече» носителей новых идей с инвесторами и заказчиками инновационных продуктов - одна из основных задач Зворыкинского проекта. Именно поэтому сегодня мы пригласили разработчиков в Зворыкинский проект и надеемся, что сможем помочь. Все знают о новых проектах Segway. Так пусть теперь мир знает о нас!